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            新能源重卡9月實銷破3000!徐工奪冠,三一/宇通/遠程爭前三,混動大爆發

               2023-11-08 第一商用車網7370
            核心提示:2023年9月份,國內新能源重卡市場共計銷售3173輛(注:本文數據來源為交強險實銷口徑,不含出口和軍車,下同),環比8月份增長9
                  2023年9月份,國內新能源重卡市場共計銷售3173輛(注:本文數據來源為交強險實銷口徑,不含出口和軍車,下同),環比8月份增長9%,同比也繼續增長,增幅達到78%,同比增速較上月(+57%)擴大21個百分點。從月銷量看, 9月份新能源重卡市場3173輛的銷量較前幾月繼續上揚,不僅創造了今年前9個月新能源重卡市場的最高單月銷量,3173輛的銷量還是僅次于去年12月的史上第二高單月銷量。綜合來看,得益于最近4個月的良好表現(平均銷量超過2800輛),今年1-9月新能源重卡市場平均月銷量已達到2216輛,高于去年全年平均水平(2089輛)。

                   上圖可見,代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方,代表2022年的藍色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年,新能源重卡市場的發展“曲線”與前兩年大不相同,開始與上年曲線有了“相交”,這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音,同時也說明新能源重卡市場已經進入有漲有跌的成熟階段(雖然截止到9月份僅“相交”過一次)。上圖還可見,今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度,放在2022年里看處于較低位水平;二季度開始銷量走勢變得跌宕起來: 4月份所處的高度高出去年同期一大截,5月份再次貼近2022年的藍色曲線,6月份又出現明顯“拉升”,7月份銷量雖環比有所下滑,但由于去年同期銷量更低,紅色曲線與藍色曲線的距離再次拉開,8、9兩月新能源重卡市場又再次“跑”出了環比、同比雙增的線條。上圖還可見,今年9月份所在高度放在我國新能源重卡發展史上也是高位水平(僅低于2022年12月)。 
                   2023年9月份,國內重卡市場終端需求繼續回升,重卡整體實銷5.87萬輛,環比8月份增長12%,同比增長41%,9月份同比大漲78%的新能源重卡市場繼續跑贏重卡市場“大盤”。根據第一商用車網掌握的數據,今年1-9月,新能源重卡在4月份、6月份、7月份、8月份和9月份五次跑贏重卡市場“大盤”,這五個月也恰好是新能源重卡銷量超過2000輛的四個月。9月份,新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的占比為5.4%(注:最近的6、7、8、9四個月新能源重卡占比均超過5%),今年1-9月,新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比為4.22%,略高于去年同期4.06%的占比,與去年全年5.2%的占比相比則還有提升空間。

                   2023年1-9月,全國31個?。ㄊ?、區)都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看,2023年1-9月全國已有222座城市有新能源重卡上牌(9月新增7城),其中已有41座城市上牌量超百輛,上牌量超200輛的城市達到22座,唐山、成都、長沙、徐州、邯鄲、石家莊、深圳、上海、長治、鄭州等10座城市上牌量已超過500輛。

                   2023年9月份,新能源重卡市場有10家企業銷量超百輛,月銷超百輛企業數與8月份持平。值得一提的是,在7月份新能源重卡市場月銷超百輛企業數首次達到10家后,8月份和9月份新能源重卡市場繼續保持了這一“紅火”的局面。
                   9月份,徐工以543輛的表現摘得月銷量榜冠軍,這是徐工今年第五次摘得新能源重卡月榜冠軍,543輛的銷量也創造了徐工新能源重卡今年最高單月銷量;宇通以466輛的表現緊隨其后位列月榜第2位,宇通也創造了自己今年最高單月銷量和最高月榜排名;三一新能源重卡9月份銷量也超過400輛,達到434輛;遠程則以344輛的銷量列9月份新能源重卡銷量榜第4位;東風、陜汽和重汽分列月榜第5-7位,銷量均超200輛,9月份分別銷售新能源重卡272輛、251輛和216輛,差距并不算大;排名8-10位的解放、福田和大運銷量也均破百,這三家企業差距同樣不大,解放比福田多銷售20輛,福田比大運僅多銷售了4輛,新能源重卡市場的座次之爭就是這么刺激。 

                   2022年全年,新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”(9月過后達到15家);2023年9月過后,新能源重卡累計銷量超百輛“玩家”已達到18家(實際上8月過后就達到18家,9月無新增),較去年同期多3家,離去年全年的19家僅一步之遙,超過去年也只是時間的問題。

            2023年1-9月新能源重卡品牌銷量表(單位:輛)(注:上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量,改裝廠家銷量未單獨列出) 

            新能源重卡品牌/

            行業總計

            2023累計

            同期累計

            同比增長

            2023累計份額

            同期累計

            1.99萬

            1.52萬

            31%

            100%

            100%

            徐工重卡

            3483

            2040

            71%

            17.47%

            13.43%

            三一集團

            3469

            2570

            35%

            17.40%

            16.92%

            東風公司

            1864

            1621

            15%

            9.35%

            10.67%

            宇通集團

            1799

            1396

            29%

            9.02%

            9.19%

            遠程新能源商用車

            1777

            1909

            -7%

            8.91%

            12.57%

            陜汽集團

            1560

            268

            482%

            7.82%

            1.76%

            中國重汽

            1086

            361

            201%

            5.45%

            2.38%

            一汽解放

            1049

            556

            89%

            5.26%

            3.66%

            福田汽車

            665

            1119

            -41%

            3.34%

            7.37%

            上汽紅巖

            611

            918

            -33%

            3.06%

            6.04%

            北奔重卡

            591

            1185

            -50%

            2.96%

            7.80%

            大運重卡

            373

            282

            32%

            1.87%

            1.86%

            其他

            1613

            967

            67%

            8.09%

            6.37%


                  上表可見,今年1-9月,新能源重卡市場累計銷售1.99萬輛,同比累計增長31%,累計增幅較8月過后(+25%)擴大6個百分點。市場整體累計銷量增幅已超過3成,但具體到各家企業來看,并不是所有企業都有增長的好運。徐工、三一、東風、宇通、陜汽、重汽、解放、大運等企業實現增長,其中陜汽和重汽由于去年同期累計銷量較低,同比增幅破百,同比分別大增了482%和201%,領漲市場;徐工、三一、東風和宇通這幾位新能源重卡“老玩家”今年1-9月累計銷量同比分別增長71%、35%、15%和29%,其中徐工和三一累計銷量增幅雙雙跑贏市場整體增幅;解放和大運今年1-9月累計銷量同比分別增長了89%和32%,是目前新能源重卡銷量前12企業中另外兩家累計銷量增幅跑贏市場大盤的企業。與此同時,有多家企業今年1-9月累計銷量處于下滑區間,且不止一家企業累計銷量降幅達到兩位數,下滑最嚴重的企業累計銷量降幅達到50%,截止到9月份,今年的新能源重卡市場仍呈現出幾家歡喜幾家愁的景象。


                   從市場份額看,2023年1-9月,徐工新能源重卡累銷3483輛暫列榜首,累計份額達到17.47%,較上年同期提升了4.04個百分點;三一新能源重卡以3469輛的累計銷量緊隨其后暫列第二位,今年1-9月累計份額達到17.40%,是另一家累計銷量超過3000輛,累計份額超過10%的企業,三一累計份額較上年同期提升0.48個百分點,三一與徐工目前累計銷量僅相差14輛,榜首之爭越來越激烈了;東風、宇通、遠程和陜汽等四家企業累計銷量均超1500輛,分別達到1864輛、1799輛、1777輛和1560輛,列3-6位,在2023年1-9月的新能源重卡市場分別搶到9.35%、9.02%、8.91%和7.82%的份額,4家企業銷量差距同樣不大,排名互換隨時都可能發生;排名7、8位的重汽和解放累計銷量也雙雙超過1000輛,分別達到1086輛和1049輛,累計份額分別達到5.45%和5.26%,兩家企業市場份額較去年同期均有提升;福田、紅巖和北奔3家企業累計銷量均超500輛,今年1-9月累計份額分別為3.34%、3.06%和2.96%,分列9-11位,三家企業差距同樣不大,排名第11位的北奔僅比排名第10的紅巖累計少銷售20輛;排名第12位的大運累計銷售373輛,累計份額為1.87%。
                   截止到9月份,新能源重卡市場相鄰企業份額差距都不算大,多組“鄰居”累計銷量僅相差幾十輛、十幾輛,2023年新能源重卡排位賽還有最后3輪,各家企業還有機會迎頭趕上。值得一提的是,9月過后,包括徐工、解放、重汽、陜汽、長征在內的多家企業累計銷量已超過去年全年銷量。 


                  上圖還可見,與純電動車型在新能源重卡銷量占比縮窄相對應的是,燃料電池重卡占比較去年同期提升了2.15個百分點。今年前8個月,燃料電池重卡實現“8連增”,其中有5個月同比增幅破百。9月份,燃料電池重卡銷售154輛,同比下降30%,燃料電池重卡市場遭遇了2023年的首次下滑。

                  上圖可見,今年燃料電池重卡市場銷量在1-4月起伏很大,5月份開始連續4個月銷量保持在200輛以上,9月份,燃料電池重卡銷量再次不足200輛,但由于5-8月的良好表現,9月過后,今年燃料電池重卡市場綜合表現仍比去年好了一大截。

            2023年1-9月燃料電池重卡企業銷量表(單位:輛)(注:上表為燃料電池重卡底盤生產廠家銷量,改裝廠家銷量未單獨列出)

            氫燃料重卡品牌/

            行業總計

            2023累計

            同期累計

            同比增長

            2023累計份額

            同期累計

            1814

            1056

            72%

            100%

            100%

            宇通集團

            265

            46

            476%

            14.61%

            4.36%

            東風公司

            223

            63

            254%

            12.29%

            5.97%

            蘇州金龍

            220

            83

            165%

            12.13%

            7.86%

            陜汽集團

            211

            13

            1523%

            11.63%

            1.23%

            佛山飛馳

            181

            320

            -43%

            9.98%

            30.30%

            廈門金龍

            115

            68

            69%

            6.34%

            6.44%

            三一集團

            101

            44

            130%

            5.57%

            4.17%

            福田汽車

            91

            250

            -64%

            5.02%

            23.67%

            河北長征

            89

            2

            4350%

            4.91%

            0.19%

            開沃汽車

            83

            29

            186%

            4.58%

            2.75%

            一汽解放

            80

            71

            13%

            4.41%

            6.72%

            中國重汽

            41

            3

            1267%

            2.26%

            0.28%

            其他

            114

            61

            78%

            6.28%

            6.06%


                   上表可見,燃料電池重卡今年1-9月累計銷量同比增長72%,累計增幅較8月過后(+98%)有所縮窄,具體到各家企業來看,同樣不是只有增長一種聲音。陜汽、長征、重汽等企業去年同期銷量太低而實現暴漲,同比分別增長了1523%、4350%和1267%;宇通、東風、蘇州金龍、三一、開沃等企業也紛紛實現翻倍增長,均跑贏燃料電池重卡市場大盤;廈門金龍和一汽解放今年1-9月燃料電池重卡同比分別增長了69%和13%;與此同時,燃料電池重卡市場仍有不止一家企業出現兩位數下滑,下滑最嚴重的企業1-9月累計銷量同比下降了64%。

                    從市場份額看,宇通以265輛的累計銷量暫列今年燃料電池重卡行業第一,市場份額達到14.61%;東風和蘇州金龍分列2、3位,累計銷量分別為223輛和220輛,市場份額分別為12.29%和12.13%,兩家企業累計銷量僅相差3輛;陜汽今年1-9月累計銷售燃料電池重卡211輛,在今年1-9月燃料電池重卡市場搶到11.63%的市場份額,是另外一家市場份額超過10%,累計銷售超過200輛的企業;排名5-7位的佛山飛馳、廈門金龍和三一集團累計銷量均超過100輛,累計份額分別為9.98%、6.34%和5.57%;排名8-11位的福田、長征、開沃和解放累計銷量離100輛已經非常接近,四家企業累計份額分別為5.02%、4.91%、4.58%和4.41%。






                   此前在新能源重卡市場存在感一直非常弱的混合動力重卡在9月份出現了一次大“爆發”:混合動力重卡9月份單月銷量達到145輛,要知道,去年全年混合動力重卡銷量才32輛。今年1-9月,混合動力重卡累計銷售192輛,同比暴漲1100%。今年1-9月,混合動力重卡實現銷售的企業已達到9家,產品以牽引車為主,在新疆哈密、山東日照、湖南長沙等十余座城市上路,其中長沙和哈密都有不只一個品牌的混合動力重卡上牌。

             
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